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乡村物流成本高,“最后一公里”困扰

2014年07月07日 当前位置:首页 / 新闻资讯

原标题《乡村物流,“最后一公里”怎么走》,现代的农业生产和农民生活离不开方便快捷的物流。随着电脑、网络在农村日益普及,不少农村居民开始网上购物及网上销售农产品。但受制于快递等农村物流发育不充分,“买难”、“卖难”的现象都不同程度存在。

农村物流作为联系城市和农村、连接生产和消费的纽带,目前还存在哪些问题?农民和业者都有着怎样的苦衷?该如何走好乡村物流的最后一公里?本期报道关注这些问题,探寻答案。

农民网上创业,常被快递难倒

发一次20块钱的商品,光来回路费就得20元,根本赚不到钱

“农村快递基本没有,收发货都要靠自己。”2013年底,江西新建县金桥乡大观村万怡星在淘宝网开办店铺“小万牌农产品”,为附近村民销售农家土特产。短短半年,“小万牌农产品”就已吸引了来自全国各地的网民光顾,虽不愁销路,却常常被快递难倒。

“网上卖的都是农家自产的大米、茶籽油、黄豆、青豆等农产品。”万怡星今年26岁,2011年考取硕士研究生后,因病无法上学,此后一直在家休养。从2013年底,为减轻家里经济负担,他开始在淘宝网创办“小万牌农产品”,专门卖农家土特产。为保证商品质量,万怡星和家人亲自到附近村民家里采购,再放到淘宝店铺销售,或根据客户的预订发货。虽然小店仅经营半年,但销量一直很好,村里去年秋天收获的农产品,已基本卖完。

“因为产品质量好,销路我们不愁,愁的是发货。”万怡星说,大观村是一个距离市区50多公里的小山村,除了金桥乡邮政局,附近没有其他快递网点,“价钱低的速度慢,速度快的价钱太高,邮政快递不上门取货,只能把货物先运到最近的快递网点邮寄。”

“我自己身体不好,都是家人负责发货。”万怡星说,为发一趟货,家人要先从村里把货扛到公交站,再搭1个多小时的班车到最近的快递网点,往返一趟要3个小时。销量大的时候一天要跑一趟,销量不多的时候两三天跑一趟。为了赶在当天发货,有时即使只有1单货物也要尽量发出去,“这样20块钱的货物,光来回路费就得20块,赚钱就谈不上了。”

对于快递能否下乡,万怡星担心的是,农村电子商务不发达,物流市场需求小,就算快递网点能落户乡村,价格也很难降下来。快递企业增加的成本,最终还是要客户来承担。

对于在农村接触过网购的万怡星,深感农村快递的不完善。“以前尝试过用家里的地址收快递,但快递送到县城的网点后,就不再往下送,只能自取。一般快递网点位置比较偏也不好找。后来就干脆让在市区的朋友代收,自己再进城找朋友拿。”万怡星说。

韵达南昌分公司工作人员介绍,近几年来公司每年来自乡镇基层的业务量都在递增。“随着电子商务的普及,许多当地村民都会通过网络销售土特产。”工作人员还介绍,越来越多来自农村的年轻人开始进行网购。

成本高市场小,快递难下乡

送1单快递能赚1块2,如果是偏远乡村,连汽油费都不够

网购正逐渐走进普通乡村,而与之形成鲜明对比的是,快递企业的农村网点仍然非常少。笔者在采访中了解到,由于运营成本高、市场需求少,多数快递公司的网点止步在乡镇一级。

在南昌县向塘镇,除了邮政支局,有六七个民营快递网点,集中分布于向塘机务段周边。稍大一些的向塘韵达快运占据着路口显眼位置。记者看到,这个网点有50平方米左右,除了快递寄存,店内还经营驾校报名、烟酒饮料销售等业务。

“不搞多种经营,网点很难维持下去。”工作人员何师傅告诉记者,现在大多数快递公司采取加盟的形式,承包商每年付给公司加盟费,公司支付给承包商每件包裹的投递费。随着近几年快递行业的发展,加盟费已从最初的一年2万,涨到一年20万。

除去每年的加盟费,向塘韵达快运有5个专职快递员和三辆面包车、三辆电动车需要养护。“发1单快递,公司给1块2毛钱。向塘站淡季一天约300单,旺季近700单左右。”何师傅说,对于一个普通快递网点来说,这个快递量勉强维持生存。

“为节约成本,快递员一般只对向塘镇的包裹送货上门。如果在乡镇以下的村子,收件人就要自己上门取件。”何师傅介绍,分配到站点的快件,90%以上地址都在镇里,而一个村委会有时只有一件,“稍偏远些的乡村,送一件快递赚1块2毛钱,跑20公里,光汽油费都不够。”

何师傅告诉记者,现在村里的人越来越少,大部分都外出工作。就算是寄件,快递员上门取也是要亏的,“加盟店都是自负盈亏,工人工资、房租和车辆费用都自己承担,如果没有市场需求,谁会冒险去乡村加盟网点。”

申通快递南昌分公司工作人员介绍,目前公司网点主要集中在城市中心,附近郊区和乡镇以下网点还很少。虽然有开展“快递下乡”的要求,但限于市场因素、资金压力,考虑到平时的运营成本,这一规划短期内还无法实施。

“顺丰速运目前已启动快递下乡试点,正在上海、广州等一线城市先期运行。”顺丰速运南昌分公司工作人员说,考虑到江西经济发展偏落后,市场规模不大,是否开展快递下乡业务将视前期试点情况而定。

政府应引导快递企业进军农村

物流企业也要转变思想,不能只考虑价格竞争,也要以服务赢得市场

民营快递企业在乡镇难觅网点,乡镇的邮件快递业务主要依靠设立在各个乡镇的邮政支局。

在新建县乐化镇街口,乐化邮政支局每天早上8点开始营业,因为承担着乐化和溪霞两个镇的邮局业务,所以与其他乡镇相比,平时业务量较大。

7月1日上午8点30分,笔者在乐化邮局看到,投递到邮局的多数都是信件,包裹只有20件左右,1小时的时间里,陆续有附近的居民前来领取包裹。工作人员说,特快专递有快递员送货上门,但是对于普通快递,收件人只能自己到邮局,凭身份证取件。邮寄快递都不上门取件。

记者从江西省邮政速递物流了解到,对于寄送到农村的快递,都是由邮政局在负责函件、汇款和特快等主要业务时代管。由于农村地区人口居住分散,快递密度相对较低,寄送成本高,虽然邮政的快递业务在农村覆盖面广,但是经济效益并不乐观。

乡村物流最后一公里该怎么走?日前南昌市出台文件,提出加快完善农村流通网络,推进大型流通企业向农村延伸经营网点,加快建设一批乡镇商贸中心。此外,南昌将加快完善农产品流通设施,建设农产品冷链系统,构建农产品物流体系。

“发展乡村物流面临的最大难题,就是成本高。” 华东交通大学经济管理学院物流研究所副所长张志坚介绍,民营快递企业进入农村,成本是首要考虑的问题,例如,一个快递单件从北京到南昌,成本只要10块钱,但从南昌到乡村,单件成本可能要40到50元,如果没有较大的市场维持和雄厚的资金保障,民企很难消化。

“此外,虽然近年江西出现很多快递物流企业,但真正符合现代物流概念的企业不多,网点管理水平、员工专业素质和物流技术等都无法达到要求。所以,要发展出完善的农村物流体系,单靠某一家快递企业无法实现。”张志坚认为,要促进乡村物流业的发展,政府的政策和资金支持很重要,同时要对物流行业统一规范,筹建完善的物流体系,引导物流快递企业向农村发展。此外,物流企业也应转变思想,不能只考虑价格竞争,还要注重服务质量,以服务赢得市场,其中就包括农村市场的开拓。原文:http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2014-07/06/nw.D110000renmrb_20140706_1-11.htm

附录:乡村物流“最后一公里”不是一时半会即可解决的,需要政府的政策引导,同时需要借助物流企业的综合力量才可早日实现,单一依托某一家物流企业实现全国乡村网点覆盖是不现实的,毕竟受成本因素的限制,乡村物流网点建设及完善还需共同努力。