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火暴快递业的背后:优胜劣汰 适者生存

2015年01月22日 当前位置:首页 / 新闻资讯

【中国产经新闻报  记者 梁文艳报道 火暴快递业的背后:谁先涨价谁先死】

在互联网盛行的今天,网购已成为了社会经济不可或缺的一部分。与网购紧密相连的快递行业也得到了空前的迅猛发展。

根据统计数据显示,2014年快递业继续保持着高速的增长,2014年,全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件,同比增长51.9%;业务收入累计完成2045.4亿元,同比增长41.9%。

然而,随着春节的临近,个别快递公司部分快递网点的派送速度明显慢了下来,送货延误的背后是快递员们开始陆续返乡,尽管各大快递公司纷纷出招挽留,但效果并不是太好。据业内人士介绍,春节前快递员离职潮是行业规律,但暴露出快递业的一些问题,如快递员待遇低、人力成本压力大和经营模式不佳等。

这给火暴的快递业泼了一盆冷水。


成本上升 竞争加剧

在快递业发展迅猛的背后,却发现目前快递的利润却不像它表现出的那么火暴。来自中商产业研究院数据显示,2013年快递业件均收入是15.69元/件,而2014年降为14.65元/件,足足下降了1元钱,而2012年这个数据高达18.6元/件,短短的两年快递业平均每单的收入下降了3元。缘何反差这么大?

中商产业研究院行业分析师陈立瑛在接受《中国产经新闻》记者采访时分析,这虽然和价格较低的同城业务增长有关,但也可以窥探到快递业价格竞争激烈,为争夺电商卖家客户,在2014年,顺丰[微博]推出专门针对电商卖家的“小盒服务”,同城8元,跨省价12元,价格上已经贴近“四通一达”,而“四通一达”的价格事实上已经降无可降,快递业价格战火暴程度并不逊色家电业。

“目前快递业各项成本不断增加,人员规模大幅扩张,对于快递速度和网购峰值的处理能力都提出了越来越高的要求,人力和软硬件投入都今非昔比,成本暴增,每单产生的收入却不断降低,快递业利润收紧也是情理之中的了。”陈立瑛进一步分析。

博隆咨询师朱翔在接受《中国产经新闻》记者采访时强调,“谁先涨价谁先死,这是快递业不成文的潜规则”。这就导致了即使在快递行业成本不断上升的过程中,企业不敢贸然涨价。

朱翔表示,快递是劳动密集型行业,个人精力有限,加盟商再次划分区域,这些区域多为承包制,交由承包人负责经营。层层不断增加的转包也摊薄了加盟商和企业的利润。最后就是企业不得不在服务和成本之间做出艰难的抉择。

据《中国产经新闻》记者了解,顺丰用飞机运输可以提高送货的速度和效率,这样成本就很高,有时候飞机装不满,那么就造成成本的上升,但是如果要想送货量足够,那么就必须增加员工,一般人工成本占35%至40%,运输成本占25%至40%。而员工的成本也在不断上涨之中。而且这个行业的流动率也是相当的高,达到了50%以上。

中投顾问高级研究员高博轩在接受《中国产经新闻》记者采访时分析,快递业利润不高主要由行业竞争激烈、价格战所致。

“随着电商的迅速发展,快递业也迅速崛起,但是国内快递行业厂家众多,诸多品牌为了体量低价促销抢占市场,快递单价价格下降是行业利润水平下降的主要原因。此外人力成本及消费者对物流体验要求高等因素,快递行业成本也在增加,进一步挤占了利润水平。”高博轩进一步分析。

“除了利润水平低,国内快递服务业还存在一些问题,严重影响了消费者的物流体验,这对于快递业长远、健康发展不利。其一,信息化程度不高,类似双十一等销售旺季往往出现爆仓情况;其二,存在安全隐患,主要是部分快递企业对货品检查及中途运输存在的风险不重视;最后野蛮分拣、偷换货品等情况依然存在,容易导致消费者利益受损。”高博轩说。


群雄争霸 频频试水

“2005年以前,快递企业的利润率为35%左右,而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下,还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。现在的快递行业正处在充分竞争的群雄争霸的阶段。”朱翔说。

快递业这几年的疯狂成长更像是被电商热潮推着被迫扩张,超乎想象的全民网购热潮让这些快递公司甚至来不及反应,年均超过60%的快递量增速让快递业长期处于野蛮生长的状态,市场的非常扩张让企业不得不跟紧步伐,扩张是快递业的主旋律,而中国网购市场的潜力依旧巨大。

“其实,快递业为了提高利润,也在不断地寻找出路。”陈立瑛表示。

据记者了解,快递包裹广告的出现,正是快递公司在此背景下的一个试水尝试。一些快递区域加盟商将一些广告放置在快递件上,并借此赚取一定的广告费用。虽然这种尝试可能没有取得应有的效果,但是足以表明了快递业的进取思路。另外,一些大型的快递公司纷纷进军利润较高的海淘市场。2013年民营快递龙头顺丰首先试水海淘业务,上线海购丰运。到了2014年,申通[微博]、韵达等公司纷纷开始涉足海外业务,或是搭建平台亦或是直接成立海外公司。

有数据显示,2013年中国的海淘消费者达1800万人,海外购物额高达2136亿元。据预测,到2018年,海淘消费者将达到3560万人,市场规模将达到1万亿元。而海淘的利润率高达15%-25%。

在快递业频频试水的过程中,一些业内人士也提出了自己对于快递提高利润的措施和方法。

朱翔表示,快递行业最大的成本就是人力成本,其次就是运输的成本,所以,必须减少基层加盟的加盟商,和这些加盟商形成固定的合作关系,保证每个员工有合理的利润和薪资水平。稳定合理的员工数量。另外,就是在硬件和软件上增加效率。最后就是通过企业兼并或是淘汰,能够做大做强,打造全产业链。向更有附加价值的产业渗透。为企业做定制化的物流服务。

陈立瑛则表示,快递业要增加利润,在目前国内快递服务同质化严重,竞争惨烈的情况下,可以从两个方面入手,一是围绕快递各环节增加增值服务收入,二是进军快递市场的蓝海。具体而言,增加服务收入又分为消费者端和第三方客户,特别是目前快递业对于客户信息分类、包裹信息大数据的利用并不到位,如果可以利用大数据分析,可以通过增加快递包装广告位置、内置广告宣传页等精准定位客户的方式,从事广告业务。

“从市场蓝海的角度,目前已有多家快递公司试水海外业务,随着网购开始进军海外市场,这一市场蓝海值得快递公司开发新的服务方式。”陈立瑛进一步分析。

高博轩对于快递企业提高利润水平,则开出了两种药方:其一,提高服务质量,未来消费者物流体验是关键,快递企业可以以速度好、服务好来奠定自身价格优势;其二,积极拓展新领域,如跨境电商的运输等,以差异化来提升利润水平。


优胜劣汰 适者生存

朱翔表示,现在的快递行业还没有形成由较大的寡头主导的行业,未来淘汰弱小的快递公司是行业发展的规律。

“另外,不断地提高技术的运用,比如亚马逊[微博]开发投递的无人机,或是其他智能的分拣技术等。最后就是打造全产业链,为企业提高定制化的物流服务。”朱翔进一步表示。

未来5年,中国快递业业务量有望继续保持40%左右的增速,网购的比例会越来越大,而且随着海淘市场的开发,国际快递业务将呈现爆发式增长。

陈立瑛认为,快递企业转型速度将会加快,未来中小型快递企业将全面转向专业化个性化服务为主,大型快递企业全面转向综合物流服务。

“快递行业属于生产性服务业范畴,是国家政策支持的发展方向,发展前景值得期待。只是在未来发展过程中行业集中度或进一步提升,部分企业或借助信息化、平台化抢占行业龙头地位。”高博轩则表示。

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