同城货运行业特点分析

小散乱差一直是这个行业的标签。全国745万个运输业户，其中个体工商户有691万户，这些运输业户一共掌控着1453万辆，户均2辆车。其实小散是这个行业的特点，个人或者小团体拥有生产资料，并自己使用这种生产资料是这个行业资源配置最好的方式，尤其是在国家的劳动法规和税收政策都倾向于保护小微企业的情况下。同时公路运输不是个规模经济的行业。乱差才是这个行业应该解决的问题，如果这样行业能够公平竞争，如果个体户能像大车队一样享受到集团采购的优惠价格，能像一般纳税人一样开票缴税，能像大车队一样对车辆知识有足够的了解，能像大车队一样获得货源，运输行业的乱差就能得到解决。我认为，易流提出的“大平台、小车队”是未来发展方向，集约化经营不一定是要组成大型车队，重车辆资产型的运营公司未来一定是小型化，但是为货主提供服务的公司体量可能比较大，集约化经营的方向是服务型公司而非资产型公司。

移动互联网的发展，恰恰为大平台的组建准备了技术条件，信息通过智能手机能快直接抵达每个司机，各类为司机提供生产和生活服务的社会化平台开始搭建，运输业的生态开始改变，资本的介入更给这场变革提供了催化剂，个体司机的习惯在烧钱大战中改变。

同城货运行业是国内最早市场化的行业，正由于高度市场化，行业内个体的竞争力极强，竞争也极不规范，外资企业觊觎这个市场多年，多次尝试以各种方式进入，但基本都不成功。正由于市场的自然淘汰机制，企业学会了有问题找市场而不是找主管部门，行业主管部门总体对同城货运市场干预不多。

整个运输市场和中国其他行业一样运力高度过剩，由于我们个体司机市场的主体构成是由农民组成，因此市场消化运力过剩的渠道不是简单的退出，而是运输效率的降低、部分车辆自动停驶，农民暂时回到老家。

整个运输市场基本由个体司机构成，他们基本来自于农村，他们在同乡致富的影响下加入了运输大军，由于各地执法的尺度不完全一致，司机形成了不熟悉的线路不跑的习惯。一些中部大省如河南、安徽、江西出现了集体从事运输的群体而成为运输大省。

运输市场的信息不透明、价格不对称、层层分包、运输过程不透明、价格信息不透明是客观存在的，应该看到在当时技术条件下正是由于层层中介，才使信息高速传递，市场达到均衡。但是也是由于这种不透明，使行业内存在着腐败的土壤，不诚信的基础。