物流行业的这四个坑，你掉过几个？

虽说电商的发展带动了不少物流人的发家致富路，但随之而来的行业乱象也给不少人带来了极大的困扰。以下四个坑，你掉过几个？

运费价格不统一
如今，有很多物流公司各自为战，不知道抱团经营，总是为了挤垮同行，使用低价竞争的恶劣手段。不计成本，从而进入了恶性循环，各自终端发货价格存在浮动空间，而这很容易让顾客产生疑惑——这周你的发货价是23，下周你的发货价是13，价格究竟是怎么定的？浮动价格谁定的？
目前大部分公司的运费价格还真的是由收货人决定的，心情好点收低点，心情差点收高点，发货人态度好点，给根烟，称兄道弟的，好，便宜点;发货人态度差点，直接高价。给人钱赚，还得赔笑脸，想想都委屈！

吃回扣
说到回扣，其实可以分为两种，第一是其他货运单位转过来的货物需要给一个约定的差价，第二是发货方司机发货时所要的好处。
其中，第一种尽管为很多企业所不喜，但它是合法的，而且管理相对透明，其中的漏洞也比较少，存在回扣的地方是双方谈承运价的时候，可能会通过一些好处费，让地方主管降低承运价。
最可耻的是另一种，因为其本身不具备合法性，并且大多数物流公司采用较为隐性的管理方式，导致其中存在很多漏洞。比如工作人员可以擅自修改单子上的金额，10元改18元，17元改19元，有些公司操作员，甚至短短两周就靠这些小操作吃掉了近5000元。
丢货少货
很多有管理的公司会把丢货少货统计出来，作为年终考评主管的依据，但是很少有公司去了解、分析、解决缺货少货的问题。是员工收发货不仔细？是装错车？是货物卸错站？又或是管理人员、终端员工自己吞了？仔细分析一下，丢货少货的类型主要有以下几种：
a)收货时就少了，收货时员工不仔细，导致实际收的货物和开的单子有差，这个基本上可以通过回查监控来解决。
b)收货时没放对位置，装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。
c)到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。
d)到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损，标记不清等等，很多站点上堆了半年的货都有不少。

单货不匹配
现有的管理模式，基本上是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。
所以经常发生有单没货，有货没单的情况。而且等发现回查的时候，往往已经造成了损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。
物流行业正从之前的高速发展步入年均10%左右的中低速增长新阶段。除了需要提高专业技术，物流设备，更需要智能高效的技术革新，从根本上杜绝各种“坑”的产生！

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